[Eugina]

Афина Паллада, спасибо большое. Теперь уже начинает проясняться. А по такому договору нам же наверное в штат придется брать "железнодорожника" или нанимать человека со стороны на такие услуги? Ведь для обслуживания ж/д путей нужны знания специалиста...

[УЖАС]

Забудьте про аренду - это доп.затраты и ремонт ж/д полотна могу осуществлять только спец. организации. Делайте договор эксплуатации по Приложению № 1 с соответствующими корректировками под Вашу ситуацию.

[Eugina]

УЖАС, спасибо. Я так и начала уже делать. Уж больно это невыгодно как-то для нас: и за аренду плати, и обслуживание на нас (ГСМ, гайки, шпалы и проч...-надо же услуги железнодорожников нанимать), и мы же ответственность несем за целостность и сохранность этих путей, и к тому же нет полной 100%-ной гарантии, что кроме нас больше никто не будет пользоваться этими путями.

P.S. Всем огромное спасибо, что помогли разобраться в этом вопросе. Очень хорошо, что есть такой сайт, как этот.

[User]

Интересно, только до конца понять не могу ваших условий вашей работы.
1. Договор на эксплуатацию пути необщего пользования заключается с владельцем инфраструктуры общего пользования т.е. с РЖД.
2. Понятие перевозчик не подразумевает доставку вагонов с выставочных путей общего/небщего пользования на погрузочно разгрузочные фронты и обратно.
3. Если Вам необходимо урегулировать подачу/уборку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты, тогда скорее подойдет договор о транспортном обслуживании я так понимаю скорее с организацией "А" он может включать и погрузочно разгрузочные работы.
4. Если вопрос в пользовании ж.д. путей, то тогда на 90% прийдется согласится на аренду. Если ваши погрузочно-разгрузочные пути примыкают к путям РЖД через пути пути организации "А" Вы запросто можете оказатся без ж.д. перевозок.
Исходя из схемы путевого развития брать только те пути которые необходимы вам для работы, в договоре должно быть прописанны как минимум №путей их строительная длинна, №стрелочных переводов. Это естественно влечет за собой договора на текщее содержание пути и капитальный ремонт. Этим могут заниматся как подразделения РЖД так и при определенных разрешениях частники.
По поводу шлагбаумов вы зря так переживаете нормальное явление на путях необщего пользования, еще часто встречаются распашные ворота.
Эти элементы должны быть отражены в вашей инструкции по маневровой работе.

[Eugina]

User, обратите внимание на даты последних постов.
1. пути необщего пользования принадлежат одному ООО, а не РЖД, закон это не запрещает, поэтому договор заключается не РЖД, а с собственником этих путей.
2. При чем здесь перевозчик? доставку осуществляет другое юр. лицо, а точнее предоставляет услуги автопогрузчика по доставке вагонов от сетки до тупика и обратно.
3. см. п.2
4. Так называемый "Арендодатель" требовал от нас полного соблюдения технических норм, охраны окр. среды (т.е. мы должны были бы по такому договору отвечать за экологическую безопасность - с какой стати? локомотив то не нам принадлежит), нести охрану этих путей, чтобы гайки не поскручивали и шпалы с рельсами не потаскали - опять же каким образом мы бы это осуществляли, если путями мы пользуемся с 8.00 до 17.00, и в другое время собственник никого на свои пути не пускает - он же может и сам че-нить свиснуть, а на нас свалить... и там много таких пунктов было по старому договору, которые по договору аренды бы могли иметь место, но по факту арендных отношений не было, потому как ко всему вышесказанному этими путями пользуются и другие лица.

[User]

На пути где непосредственно происходят погрузчно-разгрузочные работы с вашими грузами только ваши вагоны обрабатываются? Владельцу ПНП необходимы эти пути для обеспечения своей деятельности?
Сложно ориентироватся не зная схемы путевого развития, технологии и вагонопотоков.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ничем не регулируют ваши отношениия с собственником ПНП по поводу принадлежности и обслуживания ж.д. путей необщего пользования.
Посмотрите вот это:...
хотя на мой взгляд многое спорно, но может поможет.